川航客机起飞后玻璃破碎备降成都，有可能是什么原因「法国冰雹大风来袭视频」

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川航客机起飞后玻璃破碎备降成都，有可能是什么>缘故原由/h2>

民航局和有关单位已经启动了调查。需要说明的是民航不安全事件的调查，需要时日，需要多方配合，这不光是川航的事，空客也有义务配合调查。调查有可能在比较短的时期内完成，也可能需要较长的一段时间，最终结果应以民航局公布为准。在此之前，并不影响我们结合过往案例，作出一些推测和分析。

图一：正常的A320驾驶舱是这样的。

（图片来自网络侵删）

小小螺钉有可能酿下大祸，先从这里讲起吧。我们还是回到1990年的英航风档脱落事件，毕竟两个事件有高度的相似之处。都是驾驶舱风档玻璃脱落，最终都能安全降落，无人死亡。1990年英国航空5390号班机，机长兰开斯特在飞行中解除了安全带。爬升到17000英尺时，驾驶舱风档玻璃突然脱落，机长的半个身体立即被吸出窗外。

这时飞机的起飞时间不长，并没有达到巡航高度。副驾驶艾奇森非常果断，命令空乘轮流抓住机长的脚，以免机长坠落或被吸进发动机。并立即下降到11000英尺，以维持机长的呼吸。飞机最终安全降落，机长在入院治疗后，继续服役飞行。事故调查发现是维修出了问题。

图二：出事的川航客机，驾驶舱的风档玻璃完全不见了。

在英航飞机出事之前，进行过飞机风档的更换维护。当时地勤人员用较细的螺钉，取代了正常规格的螺钉。大家必需要了解的是，航空器的零部件更换维护有严格的规程，必须按规操作，不能擅自更换。当时固定风档的90个螺钉中，有84个细了约0.6毫米。另外6个比短了约2.5毫米。正是这个原因，导致了受力不足，在飞行中风档脱落酿成重大险情。

飞行安全的天灾必然关联人祸。这并不光是螺钉细了不到1毫米的问题，这也反映了英航维护保养的体系出了问题，没有一个部门对于维护后的飞机作再审查。如果有这么样的一个流程，用错螺钉这个事是可以避免的。这还说明飞机的设计有问题，如果把螺钉从外安装改为从内安装，窗框也会分担一些力，不用把力全集中到螺钉上。

图三：川航的飞行员还是很牛的，相当于是在开敞蓬飞机，迎面扑来的气流非常强大，飞行员操纵飞机的难度极大。

其实飞机的风档玻璃是非常非常坚固的，象块夹心饼干一样会分成若干层。从目前公布的川航飞机图片来看，并非因鸟撞或是质量不合格引起的碎裂，目前公布的关键词是消失。即使风档玻璃产生了裂纹，也不一定意味着玻璃会炸掉，空客和波音均考虑过这种极端状况，并有相应的飞行对策，视情返航或降低飞行高度。

　　四川在线消息（记者 王眉灵）5月14日9：18，四川航空官方微博发布消息，称正换机执行成都至***航班，预计旅客将于上午11时飞往***。

　　随着不同的网友爆料，关于3U8633航班的更多细节流传了出来。

　　知名航空博主@航空物语 发布了飞友提供的川航B-6419号A319客机在成都双流机场紧急着陆前照片，可以清晰地看到，飞机驾驶舱右侧挡风玻璃已经没了。

　　知名航空博主@FATIII 发布了从机舱内部拍摄的近照：驾驶舱右侧，即副驾驶员座位前的挡风玻璃已经完全掉落。

　　网友萌辣丽莎biu透露：机舱设备损坏很严重。

　　一位不具名的乘客发布了长微博，复原了机上的情况。他说，飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。

　　披露细节的同时，更多网友为机组点赞。

　　据了解，飞机在高空飞行过程中前方挡掉落，非常非常罕见，因机舱内外气压差大，一旦前风挡破碎，周边设备会向外飞出，甚至驾驶人员也会被“吸”出舱外；而且舱内气温会急速下降。在这种情况之下，机组还能稳定情绪驾驶机着陆，十分厉害。@航空物语 表示，“（机组）有可能完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。”

　　@王康16 说，世界上仅有中国***的飞机失压后必须高于6000米飞行，客机驾驶舱烂玻璃失压及超低温还能尽量贴着众山峰顶飞回成都，已是特技飞行员才能做成的事。

　　据网友流传，执行该航班的机长曾担任空军部队的飞行教员，技术和心理素质过硬，因此在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下组织机组安全返航。

　　飞机备降后，机组人员已经接受体检。但遇到这种意外，飞行员即使身体无恙，也会有心理创伤。祝愿机组人员健康。

　　记者了解到，***机场为高高原机场，从成都方向飞***的航路气候复杂多变，因此执飞***航班的机组均是技术特别过硬的人员，且须持高高原机场飞行资质。

　　11时许，民航局西南管理局发布了官方消息，称：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-***航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07：46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

　　新闻链接：

　　1990年6月10日，英国航空BAC111客机执行5390伯明翰-马拉加航班，途中左风挡脱离、机长大半身体被吸出机外，全靠空乘拉住幸免于难，飞机由副驾驶操纵安全落地。机长在5个月后恢复工作。

机长是英雄。机组人员也是英雄。

前几天，美国的一架飞机出现故障，经过一番波折，虽然大部分人安然无恙。但还是有人受伤，甚至有一人去世，飞机安全降落以后，女机长和机组人员受到美国领导人的接见。

我们这次成功迫降，比美国的那次还要成功。应该给他们授勋。

到目前为止，民航部门还未通报挡风玻脱落原因，我们应该以官方通报为准。以下纯属学术讨论，笔者认为不外乎以下两种原因，一是鸟撞飞机，二是应力集中。

鸟撞飞机：目前，不管是军用飞机还是民航飞机，鸟撞飞机是威胁航空安全的重要因素之一，鸟击引起的坠机事故时有发生。飞机的高速飞行使得鸟击的破坏力十分巨大。一只0.5千克的鸟儿，与时速800公里的飞机相撞，会产生160千克的冲击力；一只7千克的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。挡风玻璃很难承受这么大的冲击力。

压力集中：飞机高空飞行时，内外大气压差是非常大的，产生在挡风玻璃上的压力也相当巨大，加上其它因素导致的内应力，如装配应力。一旦挡风玻璃上有细微划痕，那就会产生应力集中点，应力达到临界点就会导致玻璃瞬间破裂。

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